武霍高速定为双向六车道、时速 120 公里，高速通车之后黄陂房价可以追高吗？

武汉人期盼已久的武霍高速公路项目已经取得了实质性的成果。 其实刚开始听到这个名称时我还很惊讶，因为武汉和霍山之间有什么关系呢？经过一番查找之后才知道，这是一条由武汉市沿西北方向延伸至随州市、襄阳市，并最后通向河南省信阳市霍邱县的道路。 但是令我感兴趣的是这条道路并不是因为它的实际而产生的兴趣，在于它在武汉的部分是如何走出来的。 第一部分武霍高速武汉段起始点目前定为黄陂北端。这一选择很有意思。 有没有想过，武汉向西可以通往十堰的汉十高速公路吗？为什么要另外修建一条呢？因为汉十高速沿孝感和随州一带走，比较偏南；而武霍高速则沿黄陂、大悟两地延伸，位置较为偏北。 两路看上去都差不多往同一个方向走，但是所涉及的地方却大相径庭。 近几年来黄陂北部一直都在努力推进产业转移承接区建设，并且木兰山周边的旅游项目也相继启动了。但是交通条件却是一直都是它的弱点。目前只有1条岱黄高速公路可以通往市区，向北则有省道、县道，想要前往大悟、广水等地，则需要绕开很长一段路程。 武霍高速公路在黄陂北面开了个缺口的意思。 第二部分我和黄陂做物流的一位朋友聊天的时候提到过这件事，他曾经说过这样一句话给我留下深刻的印象：过去我们把货物发送到河南省时会经过汉十高速公路然后转道孝感市，一趟路程要多走四十几里路。 四十公里大约相当于普通汽油车行驶一个小时所花费的钱可以买四、五瓶饮料，而该公司每天要发三四次货物的情况下，一年下来就要多支出二十多万的额外开支，并且这只是一个小物流公司。黄陂有几家这样的公司呢？临空经济区内有多少家仓储企业呢？ 如果武霍高速公路武汉段正式运营的话，那么从黄陂至大悟的距离就可以由现在的1个半小时减少到40分钟左右。这并不是因为时间被省了下来，而是整个物流的成本结构都发生了变化。 第三部分但是这条道路的方向也存在不同的看法，在一些当地的论坛里有这样一种观点：起点可以稍微向南偏一些，最好是能把货物送到天河机场那里去。因为临空经济区对航空运输的需求很大，如果能够把货物送到机场的话就会起到最大的作用。 还有人认为目前的规划已经很好了。黄陂北部本来就属于发展规划中的空白地带，而这条路的作用并不是锦上添花，而是雪中送炭。如果一直往南发展的话，那么不就是给汉十高速做补丁了吗？我更支持第二种观点。 近几年来武汉市南部以及东部的高速公路网络建设得非常完善，武汉到鄂州、黄石、黄冈、孝感、仙桃等地的距离大约是20～30公里左右；而武汉至襄阳、随州、天门、潜江等地的距离则大概在30～40公里之间。但是向西一直到汉十高速公路为止，并没有太大的快速通道。 武霍高速公路的意义就在于它是对一个空白市场的开拓，并不是对现有的资源进行补充。 第四部分从深层次来看，这条道路的方向选择所体现出来的就是武汉城市发展方式的一种微妙转变。 过去的二十年里，武汉发展的重点一直都在光谷和沌口这些东南方向上，资金、人才和政策都集中在那里了。黄陂号称是国家级临空经济示范区，但是它的经济发展水平远远低于人们的期望值是什么原因呢？交通是个致命伤，但是并不是唯一的因素。 深层次的原因就是黄陂产业发展定位不明确，是想成为物流枢纽、文化旅游和健康养老基地或者是先进制造业的重要聚集地之一？这四种情况兼而有之，但是却没有做到最好。武霍高速公路建设的过程中也起到了一定的推动作用，它迫使黄陂不得不做出自己的选择。 它向北就到了大悟、广水，然后就是河南省了，在此路段上最重要的产业是什么呢？那就是物流业、农畜产品冷链物流以及地区性商超集散中心。说白了，武霍高速公路武汉段的走向已经透露出黄陂今后发展的重要方向。 第五次另外还有一个小细节就是武霍高速公路的设计速度为每小时120公里，并且与汉十高速公路相同。但是它所采用的车道布局方式却是双向六车道，而比汉十公路少出两条。这又表明了什么呢？那就是规划者对于这条公路的日均车流量有着较高的估计值。 黄陂北的人口密度并不大，但是发展潜力很大，只要打通交通上的障碍，就可大大提升对主城产业转移的吸纳能力。随着人口而流动的是产业，而伴随着产业的就是交通了，这样的道理从来没有改变过。 第六次有人问到这条道路会给普通人的生活带来怎样的改变，我认为最主要的影响就是房价预期了，近几年来黄陂北区域房价一直保持在较低水平上，如果武霍高速公路建设起来的话，大概率会出现一次炒作行为。但是我的个人意见是不要过于急躁。 高速公路建成之后再进行产业发展，大概需要五年到八年的时间。在这段时间里房价已经上涨了很多，但是相应的配套设施还没有跟进，到时候就会很被动。 想要在黄陂北部购房的人可以稍等片刻，在武霍高速沿线地区产业规划细则出台之前再作决定，物流园区和产业园区的位置在哪里？配套服务设施又有哪些？这些都是比高速公路本身更重要的信息。一条高速公路可以改变一个地区的命运，但是前提是你必须懂得它的背后所蕴含的逻辑。 特别